天然氣汽車常見故障及系統問題處理

一、冷車起動困難動力不足
1、用天然氣起動困難可試用汽油來起動，待運轉正常后再轉為天然氣；如使用汽油也不容易起動，則檢修原機
2、發動機氣缸壓力低于原車標準（最低≥0.85MPA）
3、發動機進氣歧管怠速真空吸力未達到正常值，高于430㎜Hg（或低于－0.0567MPA）
4、蓄電池或線路電壓低于正常值，點火能量不足
5、發動機起動時轉速太低：＜160轉/分
6、點火正時不對、分電器觸點燒蝕、高壓線火花弱
7、火花塞電極間隙過大或積碳太多清洗積碳、將電極間隙按原標準調校（一般0.6㎜）
8、三級減壓調節器輸出壓力太高已超過120毫米水柱
9、混合氣過濃
（1）化油器中有汽油關掉天然氣，起動發動機，把汽油燒完后再轉換成天然氣
（2）空氣濾清器堵塞
（3）三級減壓調節器輸出壓力高于正常值
10、混合氣體�。ㄓ檬謸踝〔糠挚諝膺M口才能起動）
（1）混合器安裝不當
（2）混合器與化油器或節氣門松動漏進空氣
11、天然氣管路或閥門堵塞、功率閥調整過大或過小
12、高壓電磁閥未打開檢查轉換開關是否轉到用氣檔
13、噴油仿真器故障
14、減壓調節器加熱不良、循環水道堵塞
二、節氣門體回火排氣聲沉重
1、點火時間過遲調校點提前角
2、混合氣體稀檢查天然氣輸出壓力、調整功率閥及混合比
3、點火系統故障檢查火花塞間隙是否太大，有無燒蝕，高壓線有無損壞，白金間隙變小
三、怠速不穩
1、發動機故障氣缸墊竄氣、進氣歧管墊漏氣、氣門間隙過大或過小、各缸壓縮壓力差超過規定（≤5%）、空氣濾器臟或堵塞、怠速步進電機故障
2、點火系故障火花塞工作不良、高壓線或分電器漏電、分電器凸輪分度不均勻、誤差超過1°，點火系進水
3、混合器原因：混合器安裝不當。
4、油氣混燒當燃用天然氣時，拆開化油器進油管，如有汽油流出，應檢修汽油電磁閥或汽油電油泵
5、發動機真空度降低真空管、混合器連接管、化油器或節氣門連接處漏氣
6、化油器臟、阻風門發卡
四、發動機抖動、節氣門連續回火
1、有個別缸不工作檢查火花塞、高壓線
2、進排氣歧管墊嚴重漏氣
3、點火次序混亂
4、氣門彈簧折斷
5、氣門搖臂螺栓松脫
五、中高速不良
1、火花塞絕緣體破裂
2、分電器蓋裂漏電
3、高壓線未插到底
4、真空提前點火失效
5、混合器天然氣輸入管路堵塞、功率閥調整不當
6、減壓調節器輸出壓力太低或太高
7、減壓調節器加熱循環水道堵塞
8、進排氣歧管墊漏氣
9、分電器點火提前角調整不當
六、發動機發吐，或有節奏的“突突”聲，熱車不易起動
1、混合氣過濃
（1）混合器閥芯有卡滯現象
（2）減壓調節器輸出壓力超過120毫米水柱
（3）空氣濾清器堵塞用壓縮空氣吹掃或更換濾芯
2、發動機故障　氣缸墊漏氣或缸蓋不平、個別氣缸不工作、氣門密封不嚴或燒蝕、氣門間隙過大或過小
3、發動機點火系故障分電器凸輪磨損或軸松、分電器觸點燒蝕或接觸不良、點火線圈內部短路發熱
4、減壓調節器循環水道不通，使輸出天然氣溫度太低
七、天然氣耗氣量高
1、原車技術性能差、發動機技術狀況下降
2、蓄電池電壓低、點火系統有故障使點火能量不足
3、汽車滑行性能差、傳動系統磨損嚴重或調整不當，行駛阻力大
4、駕駛員操作不熟練
5、加氣站氣質、加氣方法因素
6、混合器天然氣最大流量調整不當使混合氣偏濃調整功率閥、混合比
7、調整不當點火提前角、功率閥、火花塞間隙、氣門間隙及怠速調整等
8、高低壓天然氣管線及部件有漏氣現象
9、三級減壓調節器輸出壓力太高
10、發動機水溫＜80℃，減壓調節器加熱不良
11、路況差、行駛速度慢、起動次數多
減壓調節器故障診斷與處理
一、壓力上升安全閥打開泄壓
1、一級閥口損壞，進氣閥芯無法關閉更換進氣閥桿
2、進氣閥芯損壞，無法關閉進氣口更換、修理進氣閥芯
3、閥桿沒有擰緊，一級閥口間隙較大擰緊進氣閥桿
4、一級銷軸變形更換一級銷軸 :一級壓力過低 1、一級閥口間隙小于0.4㎜調整進氣閥桿，保證間隙到0.4～0.6㎜間
2、一級銷軸變形更換一級銷軸
3、一級彈簧損壞更換一級彈簧
二、三級壓力過高
1、一級杠桿變形或閥片損壞調校三級杠桿，更換閥片
2、三級杠桿與三級膜片未裝好重新裝配
3、二級上蓋緊固螺栓未擰緊，造成二級氣室漏氣到三級擰緊二級上蓋緊固螺栓
4、二級壓力過高
三、三級壓力過低
1、三級調壓彈簧螺栓調整不當逆時針擰動三級調壓螺栓至壓力達正常值
2、三級杠桿上的閥片變形更換三級杠桿閥片
其　它　故　障
一、氣量顯示指示不標準
1、傳感器信號線折斷、插接件線接觸不良
2、顯示控制中心電壓不在工作范圍內
3、顯示器進水、進雜質
4、天然氣氣路不通
5、 顯示控制中心接地不良
二、高壓高磁閥打不開
1、電源未接通、電磁閥搭鐵不好、電壓過低
2、線圈燒毀
3、閥芯○型圈損壞
4、閥芯橡膠封片損壞